Αγορά απο Lidl Power bank umap 12000 c4

[Δημητρης]

Καλημέρα! Αγόρασα  απο τα Lidl το power bank umap 12000 c4 που είχε βάλει, και είπα να του κάνω ένα καλό τεστ! Κατ αρχήν ξεχάστε το τι γράφει στα τεχνικά χαρακτηριστικά καθώς για θέμα μάρκετινγκ δεν ισχύουν.

1 Αναφέρει οτι έχει 4 στοιχεία εν σειρά συνδεδεμένα LiFePO4 χωρητικότητας 3000mah στα 3,2V. Παρακάτω αναφέρει συνολική χωρητικότητα 12000mah!! Αυτό ειναι λάθος γιατί στοιχεία σε σειριά μεγαλώνει η τάση και τα τελικά mah ειναι αυτά της μιας μπαταρίας. Αρα στην προκείμενη έχουμε 3000mah και οχι 12000!

2 Τα led ένδειξης δεν έχουν γραμμική ένδειξη και αυτό μπερδεύει. Δηλ φουλ φόρτιση και με φορτίο 1 αμπέρ σε 3 λεπτά έχουν σβήσει και τα δυο! Ενώ η μπαταριά δεν έχει χάσει καθόλου τάση. Το δε τελευταίο led έμεινε αναμμένο από το50% και κάτω στο τεστ.

Και έρχομαι τώρα στο τεστ γιατί πολλοί θα πείτε πως έβγαλα αυτά τα συμπεράσματα.

Για το τεστ χρησιμοποιήθηκε ειδικό μηχάνημα (ηλεκτρονικό φορτίο) που εκτός απο έλεγχο στα τροφοδοτικά, κάνω και έλεγχο σε μπαταρίες.

Για το συγκεκριμένο τεστ επιλέχτηκε τάση Low-voltage 10v καθώς ειναι το low που μπορούν να δώσουν 4 στοιχεία LiFePO4 χωρείς να πάθουν ζημιά. Ρυθμίστηκε το ρεύμα στα 4 αμπέρ και σαν έξοδο επιλέχθηκε η έξοδο 12v η οποία ειναι απ ευθείας απο της μπαταρίες και δεν μεσολαβεί πχ η μετατροπή στα 5v στης usb.

Tα αποτελέσματα έδειξαν.

Σε χρόνο 36 λεπτά συνεχούς λειτουργείας θερμοκρασία εξωτερικού κουτού power bank περίπου 40C.

Cap (Χωρητικότητα): 2.410 mAh (Αντί για τα 3.000 mAh που υποσχόταν θεωρητικά το μάρκετινγκ).

Ene (Ενέργεια): 29.7 Wh (Αντί για τα 38.4 Wh του φυλλαδίου).

Timming (Χρόνος): 36 λεπτά και 9 δευτερόλεπτα συνεχόμενης εκ φόρτισης στα 4 Αμπέρ.

Η Υγεία της Μπαταρίας (State of Health): Η μπαταρία βρίσκεται περίπου στο 80.3% της ονομαστικής της χωρητικότητας (\(\frac{2410}{3000} \times 100\)). Για φθηνό επώνυμο gadget των 40€, το 80% πραγματικής απόδοσης είναι ένα απολύτως φυσιολογικό και αναμενόμενο νούμερο. Δεν είναι ελαττωματική, απλώς οι κατασκευαστές βάζουν στοιχεία χαμηλότερης ποιότητας που έχουν απώλειες υπό φορτίο.

Η Δύναμη Εκκίνησης (Car Jumping): Εφόσον η τάση κράτησε σταθερά στα 12.4V για 36 ολόκληρα λεπτά με 4Α φορτίο, αποδεικνύεται ότι τα στοιχεία LiFePO4 έχουν τη χημική σταθερότητα που χρειάζεται. Η συσκευή μπορεί να εκκινήσει κανονικά ένα αμάξι (βενζίνη έως 1.6-1.8L ή ένα μικρό diesel) με την προϋπόθεση ότι το αμάξι θα πάρει μπροστά με το πρώτο-δεύτερο μισό γύρισμα της μίζας.

Η μόνη ένσταση που εχω ειναι οτι το 10ΑWG 200C τα καλώδια που εχουν επιλεχτεί, είναι λεπτά. Οκ είναι σιλικονης αντέχει υψηλές θερμοκρασίες αλλα σε αμάξι που δεν πάρει εύκολα μπροστά και χρειαστεί αρκετή μίζα, εκει ίσως να υπάρχει πρόβλημα.

Ανεβάζω και της ανάλογες φώτο.

[Δημητρης]

Mετά το τεστ της εσωτερικής μπαταρίας, ήρθε η σειρά να το δοκιμάσω σε πραγματικές συνθήκες για να δω την απόδοσή του.

Δοκιμάστηκε σε αμάξι 24 χρονών 1,2λιτρα βενζίνη. Με την καλή δική του μπαταρία σε μέτρηση με αμπεροτσιμπίδα η μίζα τραβάει περίπου 163Α peak την στιγμή της εκκίνησης. 

 

 

Εφ οσων το φόρτισα full, έκανα τα παρακάτω τεστ.

Στο πρώτο συνδέθηκε επίτηδες μια παλαιά μπαταρία πεσμένη 4.5 χρόνων περίπου με τάση περίπου 12.5V αλλά με λίγα αμπέρ λόγο παλαιότητας για να δω πως θα βοηθήσει το powerbank. Η αμπεροτσιμπίδα στην αρχή συνδέθηκε στο καλώδιο της μίζας που γύρισε με πολύ δυσκολία λόγο που ήταν πεσμένη και έδειξε 205 αμπέρ και το αμάξι πήρε δύσκολα μπροστά.    

 

 

Το Επόμενο τεστ ηταν με σύνδεση του powerbank πάνω στην παλαιά μπαταρία. Aυτό έδωσε 104 αμπέρ και το αμάξι πήρε μπροστά άμεσα.

 

Στο επόμενο τεστ ήταν να αδειάσω αρκετά την παλαιά μπαταρία ώστε να δω τι θα κάνει το powerbank σε αυτή την περίπτωση. Για τον λόγο αυτό της έκανα εκφόρτιση εως τα 7,9v περίπου και εδώ δεν άναβαν ούτε τα φώτα του αμαξιού. Συνδέθηκε το powerbank και από αυτό τράβηξε   136Αμπερ και το αμάξι πήρε άμεσα μπροστά.

 

 

Επόμενο τεστ και πολύ καθοριστικό ήταν να συνδέσω μια πολύ μικρή μπαταρία μόλις 2,3ah που βάζουμε στης σειρήνες συναγερμού και η οποία ήταν και πεσμένη  Απο αυτή την μπαταρία η μίζα τράβηξε μόλις 2,7 αμπέρ. Απο το powerbang τώρα τράβηξε 180 αμπέρ και πήρε άμεσα μπροστά. 

 

 

 Τελος να αναφέρω οτι συνολικά έδωσα 6 φορές μίζα στο αμάξι με το powerbang (περίπου 3-4 sec) οσο χρειάστηκε για να πάρει μπροστά και είχαν σβήσει μόνο τα δυο πρώτα led, δηλ η μπαταρία του έπεσε στο 50% περίπου.

Το μοναδικό αρνητικό θα έλεγα ειναι η λάθος ένδειξη οτι αφορά τα led σχετικά με την φόρτιση αλλά και με το ποσοστό μπαταρίας.

Συμπέρασμα, το powerbang απέδειξε οτι τα 39 ευρώ αγοράς τα αξίζει και με το παραπάνω που λένε.  Και τα 300αμπερ peak που αναφέρουν, ειναι πολύ κοντά στης μετρήσεις που έκανα. 

ΥΣ. Το min με το max η αμπεροτσιμπίδα μου το εμφανίζει ανάποδα, αυτό που βλέπετε ειναι όντως το max και οχι το min. 

ΥΣ2 θα προχωρήσω και σε μια μικρή βελτίωση του μηχανήματος. Θα αντικαταστήσω τα δικα του καλώδια με πραγματικά 10ρια σιλικόνης ώστε να αντέχουν περισσότερη μίζα αλλά και να βελτιώσω την πτώση τάσεως.